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  1、一，汽封类型介绍汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、das汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在 0.30-0.60之间的比较多）。第一代汽封是梳齿型汽封第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的 很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象。第三代汽封是刷式汽封，在哈尔滨有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封， 不过这种汽封磨损非常严重，但汽封效果是最好的。目前常见的汽封形式：梳齿汽封一一汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封一一国 内厂家很多，有的电厂使用异常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及 低压叶顶

  2、，另外选择厂家很重要；布莱登汽封一一美国技术，国内哈尔滨布莱登 生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他 部位但效果不好；接触式汽封一一哈尔滨通能专利，是从浮动油挡发展而来，两 处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧 齿汽封一一大连华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创 业绩项目使用；刷式汽封一一南京某公司生产，抄袭国外技术，国内不成熟，现 在的质量很差；铁素体汽封一一概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售 价高。汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的 间隙。二、文字加图片分析1、刷式

  3、气封局限性：运行后易倒伏，持久性比较差，进口合金钢丝周期比国产长。这是一种新型刷封，是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封， 刷材料是钻基合金，耐高 温，耐磨损，整个结构充分的考虑到了安全性能，目前已经好几个电厂改造使用， 效果很不错的。刷f汽封特点属尸小间隙汽身，范畴，安全可靠性i也仃*对转f、叶片损伤小，可以保留极 小的径向间隙甚至小的过盈.不能承受过大的小差“寿命相对较 短，加匚制造难度大。刷子汽封运行后照片2、蜂窝气封局限性：成本高，制造难度大在线速度偏小的轴封和隔板气封中使用性价比不高 容易堆积盐分和异物，使之失去扰流的功能。高中压部分

  4、使用的时候容易吹损。特点于流场扰动汽封范畴，安全可靠性高.对转子、/片损伤小，可以保原制造厂的间隙。具有去;的效果,能减小水喷嘴组叶顶双列蜂窝汽封2011/10/1b 18：05喷嘴组叶顶 双列蜂窝汽封2011/10/16 18：04接触式蜂窝汽封兼有接触式和蜂窝的优点，已经在轴封上使用。3、过桥浮动气封x jz6l = 9lt 三一冠x过桥轴封套及汽封块，下边的孔是漏汽引流孔电 i i ：意这是未安装浮动齿的汽封块这个少见，浮动汽封由 这样的左挠 浮动齿的配缸机的中间部分俗称“过桥4、das气封主要优点；密封效果和耐久性优势显著。(1) das的全称为dec ad

  5、vanced seal.,意可解为东方集团先进汽封。常 规铁素体汽封(属迷宫汽封)如下图：常规铁素体汽封的汽封齿硬度较小， 而且在高温下难以淬硬，对汽轮机转子 磨损小，所以应用较为广泛。但正是由于其 软态”的优点，在机组运行过程中也 容易被转子磨损，使汽封间隙变大，不能够达到预期的密封效果。(2) das汽封示意图如下：三、das汽封特点：1、das汽封在常规铁素体结构的基础上的重大改进，弥补了铁素体汽封齿在机 组运行过程中被转子磨损从而使汽封间隙变大的缺点，进而达到既对转子磨损 小，又不容易被转子磨损的效果，保证其密封性能。2、das汽封把铁素体汽封的两个长齿更换成两个宽齿，并减小了汽封间隙。

  6、如图4所示，1为das汽封齿，2为铁素体汽封短齿，3为铁素体汽封长齿，第一 幅示意图为常规汽封齿设计间隙，第二幅示意图为 das汽封齿设计间隙。3、das汽封结构中，汽封齿1与转子的间隙b比齿2、3与转子的间隙a小，汽 封齿1采用宽齿结构。在汽轮机启、停的过程中，由于过临界转速的影响，汽封 齿有与转子产生摩擦的可能，因间隙b比间隙a小，所以汽封齿1应最先与转子 产生碰摩，汽封齿1推动汽封圈退让，保护了汽封齿2、3不与转子产生摩擦。在 汽轮机正常运行时，齿2、3的间隙a可达到设计值，来保证了设计的密封效 果。另一方面，由于间隙b比间隙a小，且齿1采用宽齿结构，材料也耐磨，即 使与转子发生碰磨，

  7、其磨损量也非常小，运行时间隙b远小于间隙a,整个汽封的泄漏量比传统设计的汽封泄漏量小， 这样就可解决汽轮机各处汽封蒸汽泄漏 量大的问题。（网上查找资料）das汽封也叫大齿汽封，镶的齿是铁素体的，号称与转子摩 擦时产生的热量小，不易弯轴。汽封两侧是两条厚齿的，它与轴的径向间隙略小 于其它齿，开机过临界时如产生碰磨就会先与大齿磨， 由于它厚不易磨掉故不会 磨到其它的齿，保证正常运行时的汽封间隙。das片和普通汽封齿一样，均安装在静止部分或隔板上。在机组启停或振动超 标时，das片先与转子发生碰磨。由于 das片与转子碰磨压缩汽封圈背部的弹 簧，使汽封弧段产生退让，来保证常规汽封齿不与转子发生接触

  8、。并且 das 片与转子之间的间隙小于常规汽封齿与转子的间隙，正常运行时整个汽封的泄露 量比传统汽封泄露量要小。除了减少漏汽量外，das汽封还有在任何工况弹簧只需保证最小径向向心力的优点。das汽封首先应用在山东邹县电厂 7号机组（东汽1000mw）,效果良好。真正的原厂das汽封实物 用于高后中后轴封处2011/10/16 17：11高压后轴封靠内侧das汽封实装5、接触式油档油档就是轴承室为避免油往外用出所设的密封挡板油挡由上下两半组成，其结构有两种，一种是用螺栓固定在轴承上铝合金铸成的 梳齿形油挡，另一种是由数圈铜片镶在油挡环上的油挡。 油挡的间隙主要是油挡 梳齿与轴颈的间隙，如制造厂

  9、无规定一般是油挡上部的间隙为0.15-0.20毫米，两侧0.10-0.15毫米，下部为0.03-0.05毫米。油挡在轴承上的固定方法不一样， 拆卸的方式也不同，用螺栓固定的油挡环，卸下螺栓即可取下。如果油挡环是在 轴承凹槽中装配时，可用铅锤或铜棒轻轻敲打，即可从圆弧方向取出。将拆下的 油挡结合面及油槽道清洗整理干净，并用细铁丝穿通回油孔，使其畅通。检查油挡梳 齿的磨损情况，并将齿顶修刮尖锐，一般顶部宽度约 0.10毫米。油挡齿应完整， 无损坏、松动、裂纹等。对于镶铜片的油挡，应将弯曲，卷边的铜片修好。上下 两半油挡的接触面应无间隙用 0.02毫米的塞尺片塞不进去，接触面严密。若油 挡间隙大，镶铜片梳

  10、齿的油挡可用捻打的方法增加梳齿的高度来缩小间隙。如果捻打无效时，可重新镶嵌铜片，再进行修刮，对于铝制油挡可采用修刮接合 面的方法来缩小上下间隙。组装时，应在油挡接合面涂上鱼胶漆。对于用螺栓安 装的油挡，在接合面处通常还加以适当厚度的耐油石棉垫，组装好后应检查回油孔畅通，间隙符合标准要求标准6、接触式气封局限性；复合材料易老化，高温持续性比较差，实现零接触会是开缸困难。特点属于小间隙汽封范畴。对转子损伤较小,可以保留比较小的间隙及承受比较大的压差。复合材料块补偿量在0.5mm 左右*业绩：135mw和300mw机组低压轴封分iti高压后接触式更清楚的图高压后轴封外3圈接

  11、触式横截面呈z型为适应高胀而设计2011/10/20 10：032011/10/20 10：030三一s3二二 0z中压后接触式间隙o-o. 05nnn横截面为l型 因此处胀差很小段请按照土 1皿口7、叶根气封这个醒可叫叶根汽封，交接作隔板和叶轮i:车出来的;8、侧齿汽封侧齿汽封是在采用迷宫汽封节流过程以外，另外再加上涡街阻汽过程。涡街阻汽 过程是在汽室内部人为增加沟槽及障碍物， 使蒸汽产生小涡流形成涡街。该场中 涡街不能自行产生，也不能自行消灭。蒸汽进入汽封齿后面的汽室，产生具有动 能的涡街并相互碰撞摩擦，使动能全部消耗转化为热能，蒸汽流速转化为涡街流 速，一方面使流出汽室的汽流速度最低，另

  12、一方面使外部高压蒸汽进入汽室能力 降低。这是侧齿汽封的主要工作原理。也是侧齿汽封性能优于梳齿汽封的原因。采用数控电火花技术在普通梳齿高齿和低齿基础上加工出侧齿。侧齿汽封有如下特点1）绝对安全，与原梳齿式汽封同种材质，相同外型尺寸2）不同内部结构的设计理念，保持原迷宫汽封的稳定可靠性3）侧齿乃特殊工艺汽封体上加工而成，为一有机整体，安全可靠4）高效率节约能源，提高相应密封效率 72%,节约大量能源5）有效阻止蒸汽泄漏，降低级间漏气损失，提高级组效率6）使用范围广泛，可用于级间隔板、过桥、轴端等位置7）改造后的汽封均为可调试，每块汽封上设计有调整块，调整间隙更快更准确8）传统安装方法，不需要培训9）改造后

  13、有效阻止蒸汽外漏进入轴承箱内部，造成油质乳化；润滑油中含水量 明显降低，油质得到很大改善10）有很大效果预防机组自激振11）侧齿汽封的结构看，其侧齿远离汽封套台阶，安装与检修既能像梳齿汽封一样方便，同时又不会发生汽封齿与轴之间的摩擦。这东西叫节点式侧齿迷宫汽封 侧齿用特殊工艺在汽封齿上加工而成，为一有机整体，能有效阻止蒸汽外漏，避免其进入轴承箱内部，其节点结构避免环向气隙振动，气体在侧齿迷宫腔内涡动动能转化热能更彻底，密封效果有显著提高。在大机组上使用，效果不错.当很多压力的蒸汽流经汽封时，必须依次经过汽封齿尖与转子凸肩和凹槽形成 的狭小间隙，当气流经过间隙时，通流面积突然减小蒸汽流速增大，压力降低

  14、。 随后高速气流进入汽封与转子形成的小室， 通流面积突然变大，流速降低气流转 向（此时侧齿在小室中的作用是： 把一个小室分为两个或三个小室， 使气流向多 个方向转向，发生撞击和产生多个涡流）速度急剧下降，降至近似为零。蒸汽经 过其它汽封齿时，压力会依次下降，直至降至与大气压相差无几。所以在一定压 差下，汽封齿越多，每个齿前后的压差就越小，漏气量就越小（在此处设计了双齿，不但在双齿之间多一个小室，多一个涡流，而且在有效的轴向长度内使用有 效的汽封齿多一个信，也就是在一个有效的长度内使漏气量降至最小，来提升 了汽轮机的热经济性）。9、倾斜式蜂窝汽封独家专利设计，蜂窝的倾斜角度与汽轮机轴向成锐角

  15、，倾斜方向对着进汽侧。预验根据结果得出，将直孔式蜂窝孔倾斜一定角度后，从窝孔中返冲出来的气流形成的旋式涡流强度更大，其所产生的阻尼大约超过直孔式蜂窝汽封的30%。这是一个了不起的进步，是迄今为止，该领域内最先进的密封技术。野虑到综合因素，依照我们的经验，以得到最佳的节能减排效果为目标，整机传统梳齿式密封全部改造为蜂窝式密封是最佳方案。在高中压缸轴端、隔板、过 桥处采用倾斜式蜂窝汽封，其它部位采用直孔式蜂窝汽封，这两种蜂窝汽封的配 合使用应当成为改造机组汽封的首选方案。不同见解:1、我厂是30万机组，去年做的综合改造，在过桥位置用的布莱登汽 封，高中压位置用的侧齿汽封，低压叶顶用的是蜂窝汽封，其余位置 也是侧齿汽封，使用效果很稳定，节能也很明显，刷式汽封没用过， 接触式汽封不建议大面积用 。2、我们厂也进行了汽封改造，不象大家说的那么可怕，我调研过很 多家电厂，改什么的都有，但大部分电厂或多或少都进行过汽封改造， 600wm机组也就是最近三四年才开始改的。我的建议：低压缸全部 改蜂窝（上海丹迪和五洲电力差不多，上海丹迪业绩要好一些），不仅能提缸效还对除湿有帮助。过桥汽封或平衡活塞处汽封可改为布莱 登汽封（建议镶铁素体齿）。启动时运行人员注意些，安全没问题。 如果改造蜂窝汽封的话，还是上海丹迪的质量好些，好些是进口的蜂 窝带，而且给上汽配套。其他几家都是外委加工国产蜂窝带。

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