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  2.蜂窝体接触汽封技术是一种很成熟的技术，已大范围的应用于航天飞机、大功率火箭、军用和民用飞机以及多种船舶的发动机，以及电力和石化行业的蒸汽轮机、燃气轮机和汽轮机。其常规使用的寿命是普通梳齿汽封的两倍多，具有减少泄漏、提高转子稳定性和提高效率等多项优越性能。

  3.针对汽轮机的汽封机构，由于其转轴和轴承之间有不间断地转动，长此以往其间会由于长时间的摩擦及润滑油的流失，需要对其来维护，以防止转子和定子间摩擦系数过大，进而损坏汽轮机。

  4.现存技术中多靠汽封圈或固定的镶嵌的方式来进行汽封，其中，汽封圈式密封虽能满足高温、高压气体的环境条件，但由于蜂窝表面硬度高，汽封圈和转轴之间保留的间隙较大，因此密封效果较差；固定镶嵌结构虽然在无磨损的理想状态下具有较好的密封性，但是对固定结构维护较为不便，使得在使用的过程中无法对汽封结构可以进行定期维护，影响蜂窝体汽封结构的寿命。

  6.本发明的目的是提供一种汽轮机用汽封结构，该结构较传统装置极大的方便了汽封结构的定期维护，延长了其常规使用的寿命，降低了使用成本。

  7.本发明提供一种汽轮机用汽封结构，包括轴承、轴承端盖、汽封机构、驱动嵌合机构和多个嵌合接触块，所述轴承的轴心处开设有一转动槽，所述汽封机构转动设置在所述转动槽中，所述轴承的内部且位于所述转动槽的两侧对称开设有两个滑动槽，所述驱动嵌合机构滑动设置在所述滑动槽中，所述嵌合接触块间隔固定设置在所述驱动嵌合机构靠近所述汽封机构的一侧，并可与所述汽封机构紧密配合，所述轴承端盖可拆卸设置在所述轴承的一端。

  8.作为本技术方案优选地，所述汽封机构包括汽轮机转轴和多个转动接触块，所述转动接触块呈圆形套筒结构，所述转动接触块间隔套设在所述汽轮机转轴的外侧，并与所述汽轮机转轴呈密封固定连接；所述嵌合接触块可与所述汽轮机转轴的外壁、所述转动接触块的侧壁紧密配合。

  9.作为本技术方案优选地，所述驱动嵌合机构包括滑块、条形通槽、滑杆和推杆，所述滑块滑动设置在所述滑动槽中，所述嵌合接触块固定设置在所述滑块靠近所述汽轮机转轴的一侧；所述滑块靠近所述轴承侧壁的一端开设有一垂直于所述轴承轴向方向的滑槽，所述条形通槽设置在所述滑块的内部，且所述滑槽与所述条形通槽相互连通，所述滑杆滑动设置在所述条形通槽内，所述推杆滑动设置在所述滑槽内，且所述推杆靠近所述条形通

  10.作为本技术方案优选地，还包括推板，所述推杆远离所述滑杆的一端穿过所述轴承并延伸至所述轴承的外侧与所述推板可拆卸连接。

  11.作为本技术方案优选地，所述转动接触块与所述嵌合接触块呈相互嵌合的关系，且每个所述转动接触块的宽度与相邻所述嵌合接触块之间的间距相等，每个所述嵌合接触块的宽度与相邻所述转动接触块之间的间距相等。

  12.作为本技术方案优选地，所述转动接触块的数量比所述嵌合接触块的数量多一个。

  13.作为本技术方案优选地，所述推杆靠近所述推板的一端内部设置有第一螺纹槽，所述推板与所述推杆通过拧紧螺栓固定。

  14.作为本技术方案优选地，所述转动槽靠近所述轴承侧壁一端的内侧面设置有第二螺纹槽，所述轴承端盖与所述轴承螺纹连接。

  15.作为本技术方案优选地，所述轴承端盖靠近所述转动接触块的一侧与所述转动接触块紧密配合。

  17.本发明的汽轮机用汽封结构包括轴承、轴承端盖、汽封机构、驱动嵌合机构和多个嵌合接触块，其中，驱动嵌合机构滑动设置在轴承内部的滑动槽中，嵌合接触块固设在驱动嵌合机构的底部，通过驱动嵌合结构可以使轴承与汽封机构活动连接，在需要对汽封机构来维护时，可通过将轴承端盖拆下，并通过驱动嵌合机构带动嵌合接触块离开与汽封机构相互嵌合的位置，使汽封机构能够被轻易的拆下。此外，汽封机构本身在转动过程中，采用多个嵌合接触块与其相互错开嵌合的方式对汽轮机进行汽封，气体由汽封结构的一端运动至另一端要经历若干相互交错的细小缝隙，气体不易通过，进而可起到良好的汽封作用，较传统装置极大的方便了汽封结构的定期维护，延长了其常规使用的寿命，降低了使用成本。

  18.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现存技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现存技术描述中所需要用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够准确的通过这些附图获得其他的附图。

  24.1：轴承；2：轴承端盖；3：嵌合接触块；4：转动槽；5：滑动槽；6：汽轮机转轴；7：转动接触块；8：滑块；9：条形通槽；10：滑杆；11：推杆；12：滑槽；13：推板；14：第一螺纹槽；15：第二螺纹槽。

  25.下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

  26.在本发明的描述中，需要理解的是，术语中心、纵向、横向、长度、宽度、厚度、上、下、前、后、左、右、坚直、水平、顶、底、内、外、顺时针、逆时针等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件一定要有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

  27.此外，术语第一、第二仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有第一、第二的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，多个的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也能够最终靠中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以详细情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

  28.如图1-4所示，本实施例提供一种汽轮机用汽封结构，包括轴承1、轴承端盖2、汽封机构、驱动嵌合机构和多个嵌合接触块3，所述轴承1的轴心处开设有一转动槽4，所述汽封机构转动设置在所述转动槽4中，所述轴承1的内部且位于所述转动槽4的两侧对称开设有两个滑动槽5，所述驱动嵌合机构滑动设置在所述滑动槽5中，所述嵌合接触块3间隔固定设置在所述驱动嵌合机构靠近所述汽封机构的一侧，并可与所述汽封机构紧密配合，所述轴承端盖2可拆卸设置在所述轴承1的一端。

  29.本发明的汽轮机用汽封结构包括轴承1、轴承端盖2、汽封机构、驱动嵌合机构和多个嵌合接触块3，其中，驱动嵌合机构滑动设置在轴承1内部的滑动槽5中，嵌合接触块3固设在驱动嵌合机构的底部，而汽封机构转动设置在轴承1轴心处开设的转动槽4中，通过驱动嵌合结构可以使嵌合接触块3与汽封机构活动连接，进而使轴承1与汽封机构活动连接。在需要对汽封机构来维护时，可通过将轴承端盖2拆下，并通过驱动嵌合机构带动嵌合接触块3离开与汽封机构相互嵌合的位置，使汽封机构能够被轻易的拆下，进而对汽封机构来维护维修。

  30.此外，汽封机构本身在转动过程中，采用多个嵌合接触块3与其相互错开嵌合的方式对汽轮机进行汽封，气体由汽封结构的一端运动至另一端要经历若干相互交错的细小缝隙，气体不易通过，进而可起到良好的汽封作用，较传统装置极大的方便了汽封结构的定期维护，延长了其常规使用的寿命，降低了使用成本。

  31.在本发明一具体的实施例中，所述汽封机构包括汽轮机转轴6和多个转动接触块7，所述转动接触块7呈圆形套筒结构，所述转动接触块7间隔套设在所述汽轮机转轴6的外侧，并与所述汽轮机转轴6呈密封固定连接；所述嵌合接触块3可与所述汽轮机转轴6的外壁、所述转动接触块7的侧壁紧密配合。

  32.本实施例中，将汽轮机转轴6设置成其外壁套设有多个转动接触块7的突出结构，

  而转动接触块7的外侧为与转动接触块7相嵌合的嵌合接触块3，当汽轮机转轴6转动时，转动接触块7与嵌合接触块3紧密接触，并通过涂覆润滑油，使得气体难以从狭长而细小的缝隙中穿过润滑油到达另一端，进而达到良好的密封效果；当需要对汽轮机转轴6与轴承1连接处来维护或增加润滑油时，可通过驱动嵌合机构将嵌合接触块3拉离转动接触块7，以时汽轮机转轴6可以被轻松的取下。因此，本实施例中的汽封机构不但可以起到良好的汽封作用，而且易于拆卸，较传统装置极大的方便了汽封结构的定期维护。

  33.本发明中的驱动嵌合机构主要用于驱动嵌合接触块3的上下移动，以与转动接触块7嵌合或分离，因此，对其具体结构不作严格限定，可以选择滑块8驱动的方式，也可以选择螺纹转动的方式迫使嵌合接触块3移动。

  34.在本发明的另一具体的实施例中，所述驱动嵌合机构具体包括滑块8、条形通槽9、滑杆10和推杆11，所述滑块8滑动设置在所述滑动槽5中，所述嵌合接触块3固定设置在所述滑块8靠近所述汽轮机转轴6的一侧；所述滑块8靠近所述轴承1侧壁的一端开设有一垂直于所述轴承1轴向方向的滑槽12，所述条形通槽9设置在所述滑块8的内部，且所述滑槽12与所述条形通槽9相互连通，所述滑杆10滑动设置在所述条形通槽9内，所述推杆11滑动设置在所述滑槽12内，且所述推杆11靠近所述条形通槽9的一端与所述滑杆10固定连接。

  35.如图1-3所示，滑动槽5对称设置在转动槽4的两侧，而滑块8滑动设置在相应的滑动槽5中，滑块8靠近轴承1侧壁的一端开设有一滑槽12，滑槽12内滑动设置有推杆11，滑块8上还开设有一条形通槽9，并且条形通槽9的上端向远离滑槽12的方向倾斜，条形通槽9内滑动设置有滑杆10，而推杆11靠近滑杆10的一端与滑杆10固定连接，因此通过拉动或推动推杆11可以驱动滑杆10在条形通槽9内滑动。因条形通槽9设置为斜槽，根据受力分析，当滑杆10给条形通槽9一个方向的力时，滑块8会受到与该力垂直方向的力，使滑块8能够在滑动槽5内上下滑动，进而实现嵌合接触块3与转动接触块7的分离或嵌合。

  36.如图2所示，当推动推杆11时，会带动滑杆10在条形通槽9中朝远离轴承端盖2所在的方向滑动，此时上下两个滑动分别向靠近转动接触块7的方向滑动，进而实现嵌合接触块3与转动接触块7的紧密嵌合。

  37.如图3所示，当拉动推杆11时，会带动滑杆10在条形通槽9中朝轴承端盖2所在的方向滑动，此时上下两个滑动分别向相远离的方向滑动，进而将嵌合接触块3拉离转动接触块7。

  38.在上述技术方案的基础上，进一步优选地，为同时实现对两个推杆11的移动，在推杆11的外侧还设置有推板13，具体地，所述推杆11远离所述滑杆10的一端穿过所述轴承1并延伸至所述轴承1的外侧与所述推板13可拆卸连接。

  39.本发明对于推杆11与推板13的具体连接方式不作严格限定，可以使用螺纹连接，还可以使用卡扣卡接的方式。

  40.在本发明一个具体实施例中，推杆11靠近所述推板13的一端内部设置有第一螺纹槽14，所述推板13与所述推杆11通过拧紧螺栓固定。

  41.在上述技术方案的基础上，进一步优选地，所述转动接触块7与所述嵌合接触块3呈相互嵌合的关系，且每个所述转动接触块7的宽度与相邻所述嵌合接触块3之间的间距相等，每个所述嵌合接触块3的宽度与相邻所述转动接触块7之间的间距相等。以保证转动接触块7与嵌合接触块3相嵌合时，能够紧密接触，通过转动接触块7与嵌合接触块3紧密配合，

  并涂覆润滑油的方式，可使得气体难以从狭长而细小的缝隙中穿过润滑油达到另一端，进而达到良好的密封效果。

  42.为进一步提高密封效果，所述转动接触块7的数量比所述嵌合接触块3的数量多一个，也即汽轮机转轴6与轴承1内侧壁的紧密接触均是通过转动接触块7实现的。具体地，轴承端盖2靠近所述转动接触块7的一侧与所述转动接触块7紧密配合，同理，汽轮机转轴6的另一侧也是通过转动接触块7与轴承1内侧壁紧密配合的。

  43.在上述技术方案的基础上，更为优选地，所述转动槽4靠近所述轴承1侧壁一端的内侧面设置有第二螺纹槽15，所述轴承端盖2与所述轴承1螺纹连接。

  44.本实施例汽轮机用汽封结构的工作原理为：汽轮机工作时，汽轮机转轴6在轴承1上转动，同时在汽封结构两端产生不同的气压，气体由气压高的一端经汽轮机转动与轴承1间转动连接的间隙向气压低的另一端流动，本发明将汽轮机转轴6设置成外部固定套设有多个转动接触块7，并在转动接触块7的外部对应设置多个与转动接触块7相嵌合的嵌合接触块3，两者之间紧密接触，并涂覆有润滑油，使得气体难以从狭长而细小的缝隙中穿过润滑油到达另一端，达到密封的效果。当需要对连接处进行维护或增加润滑油时，可通过转动轴承1端盖2，使轴承端盖2离开轴承1，并通过推杆11带动滑杆10在条形通槽9中朝轴承端盖2所在的方向滑动，推动两滑块8向相远离的方向滑动，以将嵌合接触块3拉离转动接触块7，此时汽轮机转轴6可以轻易取下。因此，本发明的汽轮机用汽封结构不仅能够更好的起到良好的汽封效果，而且易于拆卸，较传统装置极大方便了汽轮机转动的维护和应用。

  45.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案做修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

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