[] 时间进入9月下旬，长城汽车在其徐水哈弗分公司举办了一年一度的长城科技节，自2011年起，每年的这样一个时间段，长城几乎都要将自家的技术储备全部亮相与大家见面，以展示其在研发技术方面的实力。今年，长城科技节已经走过了4个年头，展览的规模日渐壮大，但这两件反差极大的事件，让我们对长城这个以SUV起家、几乎将重心全部放在SUV产品的自主品牌有了一些疑虑：究竟长城是否“江郎才尽”？是否还有足够的技术储备？H6之后的产品是不是还有卖点？希望这次技术展览可以给我们一些答案或启发。

　　本届长城科技节按照不同的主题分出了很多展区，我们也将按照不同的主题为您进行介绍。不过，此次展出的一些我们曾经详细的介绍过的技术，就不在这里赘述了，如果您希望对往届长城科技节的内容做回顾，也欢迎您查看我们以往的报道：

　　哈弗COUPEC在2014北京车展概念车的身份亮相后，受到了不少哈弗品牌拥趸的关注，而最新的消息表明，这款车将最终被定名为哈弗H6COUPE，作为目前大卖的H6更加个性化的兄弟车型，哈弗对其车身结构可以进行了精心设计。其中，高强度钢材的运用令COUPE C在保证结构安全性的同时，也能做到更加轻量化。

　　随着消费者对于车辆被动安全性能的关注与日俱增，自主车企在车身结构的设计方面也慢慢变得用心。不过，车身结构设计的是不是合理，还需要经过碰撞测试的验证。

　　在安全方面，长城展示了在被动安全配置和行人保护方面的最新配备。其中在行人保护方面，长城展示了其最新设计的用以在撞击事故中减轻行人伤害的车身结构，这样的设计也算是跟随了汽车安全设计的潮流。

　　为了有明确的目的性地逐步提升事故中后排乘员的安全，长城展示了一台装备了一种新型安全气囊的哈弗H9。长城表示，这种安全气囊可以有效提升正向碰撞事故中第二排乘员的安全系数。

　　尽管展示了一些被动安全技术，但目前在诸如ADAS（高级驾驶员辅助系统）这样的高科技主动安全技术长城并没太多透露，而目前全世界主流的安全评级机构都即将或已经在安全评价中加入了这方面内容，如果想满足未来国内外更高的安全标准，长城还需要尽快拿出一套成熟可行的解决方案来。

　　在展会的新展区，有一辆看起来没什么特别长城C20R，然而从车身的拉花来看，这显然不是一辆普通的C20R，而是纯电动车C20REV。该车采用一枚上限功率109Ps（80kW）、最大扭矩260N·m的永磁同步交流电动机通过一台单级减速器驱动着前桥，能轻松实现160km/h的最高时速以及160km的续航里程。

　　在目前电动/混动车政策利好的背景之下，长城自然也会有相关的技术储备，曾经在2013年发布的哈弗四驱混动平台就是这里面之一。不过这款专对于哈弗品牌SUV车型的混动平台在亮相之后始终没相关车型量产下线，也令我们感到有些遗憾。我们曾经对该平台做过详细的解读，如果您有必要了解相关联的内容，请点击这里。

　　相比于国内各大自主品牌现阶段对于电动/混动技术投入的极大热情，长城在这方面则显得有些“慢条斯理”，并没有推出大量的电动/混动车型去抢占市场先机。不过随着C20REV在未来上市，以及对SUV混动技术的量产，相信长城也一定不会甘心做电动车市场的看客。

　　在动力系统展区，长城展出了一些发动机和变速箱的整体和技术模型，这其中有发表多年、将搭载在H8和H9车型上的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机（点这里就可以看）以及柴油机，而我们最关注的当属这台1.0T三缸汽油发动机。这台“小家伙”虽然也并不是第一次亮相，但此之前都是“犹抱琵琶半遮面”的状态，而在目前机动车税费政策之下，这种“公升级”的三缸小排量涡轮发动机慢慢的变成了各大车企研发的新热点。

　　我们对长城的这台2.0T直喷发动机并不陌生，曾经短暂亮相并“回炉”改进的哈弗H8就搭载了这台发动机，而在即将上市的哈弗H9试装车上，我们也看到了这台四缸涡轮增压发动机。在这届科技节上，长城展示了其和6速湿式双离合变速箱的组合，而这个组合也被证实是未来H6 COUPE（即COUPE C概念车的量产版）的动力选择之一。

　　集成式排气歧管能算得上是目前较为流行的一种发动机结构，由于歧管结构集成在缸盖内部，因此对于铸造技术和材料应用水平提出了较高的要求。集成式排气歧管设计由于能提高排气背压，因此可使发动机获得更好的低扭响应，同时对于涡轮增压发动机的来说，涡轮增压器与气缸距离更近，缩短的气路也有助于提升涡轮的反应灵敏度。此外，集成在缸盖内的排气歧管在冬天时也有提升热机速度的优势。目前常见的采用此技术的发动机有1.4TSI发动机和雪佛兰科鲁兹采用的1.4T/1.5LSIDIEcotec发动机。

　　为了提升DOHC（双顶置凸轮轴）结构的发动机运行时的NVH水平，以及进一步对发动机进行轻量化设计，长城此次展出了一款采用PEEK（聚醚醚酮）工程塑料材质的凸轮轴齿轮，相比传统的金属材料齿轮，该齿轮能够更好的降低约1.5-3dB的啮合噪音，同时比金属齿轮减重70%。在耐用性方面，能够完全满足-40℃至150℃条件下的工况要求。

　　可以说，长城在动力系统技术方面并没有采用“”似的战略，也很善于采用国际先进零配件企业的成熟产品做配套和整合，不过在新产品的推出和应用方面，相比于其他自主车企，显得有一点“慢半拍”，而一些诸如集成式排气歧管、轻量化凸轮轴齿轮等技术何时能进入实际应用阶段，目前还不得而知。

　　相对于其它更加喜欢制造新闻的自主车企，长城似乎显得有些寡言。不过，作为国内SUV市场中单一品牌销量的“老大”，当出现H8“回炉”事件时，长城依然会成为人类关注的焦点。尽管长城已经做出了官方解释，但依然有不少猜测和遐想跟着时间的推移甚嚣尘上。

　　汽车生产体系其实是一个很复杂而且分工明确的生态圈，整车企业不可能完成所有全部零部件的研发和生产，因此借力上游供应商，乃至世界零部件巨头的做法其实是非常普遍且正常的。我们大家可以看到长城借助了很多国内外知名零部件厂商为其进行技术开发和部件供应，这无疑为长城提供了强大的技术保障。不过在此次科技节中，我们没有看到曾经展出过的德国大陆集团空气悬架，不知未来当哈弗H8“重装上阵”的时候还是否会继续提供该选装配置。

　　通过对本届长城科技节中展出的内容进行梳理，能够正常的看到长城依旧保有一些可以迅速转化为产品的技术储备。其中，将应用在小型SUV车型上的小排量三缸涡轮增压发动机、成熟的车身结构、行人保护以及轻量化技术都体现出长城哈弗在SUV车型技术领域依然有着厚实的“家底”；而在如今自主品牌都在拼命抢滩登陆、借机“弯道超车”的电动车领域，长城也拿出了相对成熟的解决方案。相信这些技术储备将有利于长城哈弗未来在SUV市场中继续“领跑”，但身后其它自主品牌的追赶脚步声也一定会慢慢的近。（文/图 汽车之家 张戈）