气缸体是发动机的主体，把各个气缸和曲轴箱连成一体，是装置活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。它在内燃机运转中效果要害，规划会影响发动机功能、功率和耐久性。

　　气缸体的首要结构有气缸、冷却通道、机油通道、进气和排气管道的固定部件等。气缸用来包容活塞、燃料和空气混合物，活塞在气缸内上下运动发生动力，多个气缸的摆放有直列式或V型等。冷却通道能让冷却液活动操控发动机温度，机油通道可光滑发动机内部运动部件。

　　其制造资料挑选很重要，常用铸铁和铝合金。铸铁耐磨性佳且经济，常用于传统内燃机；铝合金质量轻、热导性好，在高功能和节能车型中使用增多。现在，镁合金和复合资料等轻量化资料也用于气缸体规划，能下降整车分量，进步燃油经济性和车辆操控性。

　　从冷却方法看，有风冷和水冷。水冷发动机的气缸和气缸盖中有相通的冷却水套，冷却水循环带走热量。轿车发动机多用这种方法。风冷发动机则在气缸体和气缸盖外外表铸有散热片添加散热面积。一般风冷发动机的缸体与曲轴箱分隔铸造。

　　按气缸摆放方法，气缸体分单列式、V型和对置式。直列式发动机的气缸排成一列，一般笔直安置，结构相对比较简单、加工简单，六缸以下发动机多选用。V型气缸排成两列，夹角γ＜180°，与直列发动机比较，缩短机体长度和高度，添加刚度、减轻分量，8缸以上发动机常用。对置式气缸排成两列，夹角γ＝180°，高度小，整体安置便利，利于风冷，但使用较少。

　　此外，气缸体还有整体式和气缸套式两种方式。整体式强度和刚度好，能接受较大载荷，但对资料要求高、本钱高。气缸套式可选用不一样资料，能下降本钱，便于修补和替换，又分为干式和湿式，干式加工杂乱、散热不良，湿式散热好、拆装便利。

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