宝马摩托车很是风趣，绝大多数摩托车的发起机都躲藏在车架里，只要宝马摩托车的发起机凸起在两边。有这样的差异是因为大多数摩托车制造商偏心V型双缸或四缸，以及并排双缸或四缸发起机；第一类发起机的特色就像是“比V”的姿态，第二类发起机很惯例，像是轿车用的发起机。而宝马摩托车的水平坚持发起机的缸头在左右两边凸起，中心是发起机的曲轴和其他机械结构。

　　其实不仅仅宝马摩托；近期长城轿车推出的魂灵S2000摩托车所选用的八缸2.0升发起机也是水平对置机型；以规划见长的奔达摩托行将推出水平对置发起机的复古车，车子看起来有些“拿破仑＋拿铁”的滋味，奔达在车辆规划上从来没输过。

　　在轿车范畴有两大品牌偏心水平对置发起机，其一是大名鼎鼎的保时捷，其二是冷门品牌斯巴鲁。保时捷的跑车会选用这种发起机，究其原因是该类型发起机的特色是“扁平。”因为曲轴在中心，气缸、活塞、连杆在两边，所以水平对置发起机就像是被拍扁了似的；那么轿车用这种发起机则能够大大下降车辆的重心和质心，车辆的控制极限相当程度取决于重心和质心；其越高则车辆转弯时的侧倾程度越大，而侧倾程度越大则会更大程度拉大四个车轮抓地力的差异，车辆很简单呈现失控。

　　反之，低一些的重心和质心合作调校水平足够高的悬架体系，车辆的侧倾程度必然会减小；车辆的控制极限明显能够更高，所以保时捷的跑车才偏心这种发起机。至于斯巴鲁的冷门主要是因其选用的水平对置发起机动力偏弱，控制水平在同级车里也是不错的。

　　扁平化的发起机也能下降车辆的重心和质心，关于两轮摩托车而言，车辆“压弯”的感触往往会比较抱负。一起两边凸起缸头的散热器也愈加有助于发起机的温控，能够有很大成效防止发起机的动力热损耗。并且理论上凸起的缸头在磕碰时也能起到维护驾驶员腿部和膝部的效果，哈雷摩托车从前打造过的750cc水平对置发起机还设置了扰流板，其效果兼具维护、冷却和低温时节的加热效果。

　　不过在选用水平对置发起机的摩托车里，最为经典的车型是宝马研发的“BMW R75”型的边三轮摩托车；后前苏联拷贝的“M72”型的第聂伯和国产“长江750”边三轮摩托车也令人形象深化。

　　仅仅这些车辆或现已停产或价格昂扬，宝马品牌任何一款用水平对置发起机的量产车都归于高端车；长城魂灵S2000摩托车因为排量很大且选用八缸规范，价格也去到20余万元。

　　这些车客观来说都与一般摩托爱好者和消费的人间隔太远，所以未来想要开上同类型摩托车的话，看来期望只能寄予奔达摩托了；这家摩托车制造商打造的车辆归于高端摩托车里的干流品牌，车辆门槛价在2万元左右。

　　可是其最新车型专利显现发起机排量应当是250cc，在休闲文娱型摩托车里是偏小的。

　　奔达想要翻开这一块商场的线cc的水平对置发起机选项；主攻2~5万元价格带的各类摩托车，其间应当有宝马拿铁风格的选项，但也应该有大排量巡航车、旅行车和拉力车（ADV）了。

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