汽封是装设在汽轮机动、静部分之间，削减或避免蒸汽外泄及真空侧空气漏入的设备，依据装置部位的不同分类为轴端汽封(简称轴封)、通流部分汽封(叶片汽封)、隔板汽封，（图片如下），效果是避免外界空气进入汽轮机与汽轮机内的蒸汽混合，削减蒸汽走漏量，由此削减化学补水量和避免高位能的作业介质低位能活动。

  汽轮机由多个级组成，每个级都有动、静两部分所组成，因而整个汽轮机也就由动、静两部分所组成；汽轮机的滚动与停止部件之间有必要留有必定的空隙，以防彼此冲突；因为汽缸表里、隔板前后以及带反抗度的动叶两边存在压差，而相应遍地动态部分之间又必定要坚持必定空隙以使它们不致相碰，好让蒸汽更有用的做功，这就产生了汽封。作业原理图如下：

  通流部分汽封即叶片汽封：包含动叶片围带处和静叶片或隔板之间的径向、轴向汽封以及动叶片根部和静叶片或隔板之间的径向、轴向汽封。

  隔板汽封：隔板内圆面或静叶片环内圆面与转子或轮毂外圆面之间用来限制级与级之间的漏汽的汽封。

  轴端汽封：在转子两头穿过汽缸的部位设置合适不同压力降的成组汽封，也称为轴封。

  开机后：高压轴端密封的效果是避免蒸汽外漏，形成能量丢失或进入轴承室，影响油质；低压端轴封的效果：效果是避免空气漏入蒸汽冷凝器影响汽轮机的真空。前汽封一段接压力第二力级前；二段漏汽接均压箱；三段汽接轴封冷却器。后汽封一段漏汽接均压箱；二段漏汽接轴封冷却器。

  从汽轮机工作的测验成果知晓汽轮机的漏汽丢失约占内部丢失的1/3左右，所以汽轮机汽封在汽轮机工作中效果很大，这就要求汽轮机汽封空隙规范要精准

  假如大略选取径向空隙，可用核算公式=0.001d+（0.1-0.2）mm（为空隙值），为考虑轴的直径、汽封的结构及资料、汽封距支撑轴承的支撑轴承的方式及转子滚动方向等许多要素。

  设计时可按下列数值选取（中、低压汽轮机取较小值）：轴端汽封和隔板汽封的径向空隙：镶嵌片式为0.25-0.70mm（用黄铜或德国银作汽封片时取较小值）；整车式为0.40-0.70mm；薄片式为0.40-0.65mm；枞树形为0.25-0.50mm。

  当选用圆柱形或椭圆形支撑轴承且滚动方向为顺时针时，左边径向空隙应比右侧的大0-0.20mm，高压前汽封及高压级隔板汽封下部径向空隙应比两边的大0.2-0.3mm。围带汽封径向空隙：1.5-2mm。围带铆钉头与汽封体的径向空隙：2.5-3.5mm。

  通流部分和汽封轴向空隙值的选取以正常和事端情况下动、静部分不发生轴向冲突为准则，这一空隙值可以精确的经过工作状态下转子和汽缸的热膨胀核算、隔板挠曲核算和汽轮机启停时最大温差所引起的胀差预算求出，也可参照汽轮机工作经历决议。

  一般轴向空隙的安置趋势由推力轴承往后逐步增大，为了更好的提巨大容量汽轮机的启停功能，缩短启停时刻，某些制造厂选用了扩大通流部分和汽封轴向空隙，坚持较小的汽封径向空隙，叶根部位设置径向式汽封等设计方案。

  总结：汽轮机汽封体系的效果是在转子穿出汽缸处，避免汽机内蒸汽沿轴线外泄，避免蒸汽进入轴承后形成油中带水影响油质和泄入机房影响环境，也避免空气进入汽缸；一起，从经济性方面考虑是收回漏汽热量，削减丢失，进步功率。

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