汽轮机有静子和转子两大部分。在作业时转子十分快速地旋转，静子固定，因而转子和静子之间必定要坚持必定的空隙，不使彼此冲突。蒸汽流过汽轮机各级作业时，压力、温度逐级下降，在隔板两边存在着压差。当动叶片有反抗度时，动叶片前后也存在着压差。蒸汽除了绝大部分从导叶、动叶的通道中流过做功外，一小部分会从各种空隙中流过而不做功，成为一种丢失，降低了机组的功率。

  转子还必须穿出汽缸，支撑在轴承上，此处也必定要留有空隙。关于高压汽缸两头和中压汽缸的前端，汽缸内的蒸汽压力大于外界大气压力，此处将有蒸汽漏出来，降低了机组功率，并构成部分凝聚水丢失。在中压缸的排气端和低压缸的两头因汽缸内的蒸汽压力小于外界的大气压力，在主轴穿出汽缸的空隙中，将会有空气漏入汽缸中。因为空气在凝汽器中不能凝聚，以此来降低了真空度，减小了蒸汽做功才能。

  轴端汽封多为凹凸齿汽封，都规划成多段结构，每段由若干个汽封环组成，相邻两段之间设置汽室，如下图所示。汽封齿是加工或镶嵌在汽封弧段上的，汽封弧段又分可嵌装在汽封体内壁的环形槽道内构成汽封环，整个汽封环由6~8段汽封弧段组成。汽封弧段选用弹性支承，即在每个弧段的外圆面上用销子衔接一个绷簧片，嵌入槽道后绷簧后绷簧片使弧段与槽道的支承面贴合。上汽封体平分面处装有压块，以防汽封弧段沿周向滑移和掉落。下汽封体靠挂耳在汽缸凹槽两边铣出的凹台上，其底部经过焊接在汽缸凹槽内的定位键同汽缸合作。汽封体上、下两半部销钉和螺钉固定在一起，在其水平接合面处的进汽侧，每个环形槽道都开有进汽通道。汽封体在汽缸端部的固定办法与隔板套根本相同，但大型汽轮机最外端的汽封体一般用螺钉紧固在汽缸端面上，其间高温度高压力端的汽封体经过胀大圈固定在汽缸上。薄片式汽封片用紧丝嵌在转子上，或一起嵌在汽封环和转子上。关于套装转子或组合转子的套装端，其汽封凸肩一般在汽封套上加工，然后热套在主轴上。而整锻转子、焊接转子或组合转子的整锻端，其汽封凸肩或汽封片直接在主轴上加工或镶嵌，此刻应在主轴上对应两汽封环的轴向空隙处加工出胀大槽。别的，某些汽轮机也选用枞树形、游标式、斜切式或径向式等多种迷宫汽封作为轴端汽封。

  表2-1中 b)、(c)、(d)为常用的隔板汽封齿方式，其结构可分为刚性汽封和弹性汽封两种。弹性汽封在汽封弧端的反面装有绷簧片，有时用拉绷簧代替，某些汽封弧段反面还有调整垫片。刚性汽封一般只用于中压汽轮机上。弹性隔板汽封的安装结构与轴端汽封类似。高压部分常选用整车式隔板汽封；低压部分常选用镶嵌片式汽封，其汽封弧段和汽封片选用不一样的资料。因为低压部分有较大的胀差，低压级隔板汽封的轴向空隙应扩大，乃至选用光轴或平齿汽封。

  围带汽封设置在叶片顶部与隔板外缘的凸缘之间，常选用镶嵌片式或薄片式平齿汽封，汽封片直接镶嵌在凸缘上。也有在围带上直接车出汽封齿，对应的停止部分嵌上软金属制成的汽封环。在末几级无围带的叶片上，将叶顶削薄，使动态部分坚持最小的径向空隙。一般在叶片进汽侧顶部和根部设置轴向汽封。叶顶的轴向汽封由围带端部车薄而成；叶根的轴向汽封通常在叶片进汽侧根部车出牙齿形汽封齿。其结构下图。

  假如大略选取径向空隙，可用核算公式δ=0.001d+(0.1~0.2)mm(δ为空隙值，为考虑轴的直径、汽封的结构及资料、汽封距支撑轴承的支撑轴承的方式及转子滚动方向等许多要素。规划时可按下列数值选取(中、低压汽轮机取较小值)：轴端汽封和隔板汽封的径向空隙：镶嵌片式为0.25~0.70mm(用黄铜或德国银作汽封片时取较小值)；整车式为0.40~0.70mm；薄片式为0.40~0.65mm；枞树形为0.25~0.50mm。当选用圆柱形或椭圆形支撑轴承且滚动方向为顺时针时，左边径向空隙应比右侧的大0~0.20mm，高压前汽封及高压级隔板汽封下部径向空隙应比两边的大0.2~0.3mm。围带汽封径向空隙：1.5~2mm。围带铆钉头与汽封体的径向空隙：2.5~3.5mm。

  通流部分和汽封轴向空隙值的选取以正常和事端情况下动、静部分不发生轴向磨擦为准则，这一空隙值可以精确的经过工作状态下转子和汽缸的热胀大核算、隔板挠曲核算和汽轮机启停时最大温差所引起的胀差预算求出，也可参照汽轮机运转经历决议。一般，轴向空隙的安置趋势由

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